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深圳地鐵施工安全處于高風險狀態(tài) 嚴抓細節(jié)管理防止事故發(fā)生
瀏覽次數(shù)：1255在會議上，地鐵三號線公司和地鐵集團分別就地鐵３號線３１０１標段曬布路站“７·６”人工挖孔樁事故情況、地鐵１號線續(xù)建工程寶坪區(qū)間“７·１９”暗挖隧道冒頂塌陷事故進行了通報。據(jù)軌道辦統(tǒng)計，２００９年上半年全市地鐵工程共發(fā)生安全事故及險情１４起，包括安全險情１２起，傷亡事故２起，共死亡５人。其中１號線１起，２號線２起，３號線３起，平南鐵路改線工程３起，５號線５起。
進入７月以來，事故數(shù)量明顯上升。軌道辦有關負責人分析，上半年暗挖隧道是地鐵事故的高發(fā)工點，占事故的５０％；附屬工程、輔助坑道等工點發(fā)生事故所占的比重較大，管理意識差等因素使得這些工程安全風險較高；此外，地鐵二期工程多個標段連續(xù)發(fā)生事故。
同濟大學教授劉國彬引用了國內外大量軌道施工事故案例對地鐵建設的安全現(xiàn)狀進行了深入分析，據(jù)權威統(tǒng)計顯示，８８％的事故是人為造成，７２％的事故源于細節(jié)疏忽。每一起嚴重事故的背后，必有２９起輕微事故和３００起未遂先兆以及１０００起事故隱患，而“事故多、處罰少，墻上制度多、現(xiàn)場檢查少，安全投入少、專職安全人員少”等成為目前軌道交通普遍存在的問題。劉國彬建議，地鐵建設應變被動的事后管理為主動的事前預控，變粗放式的管理為介入式的細節(jié)化管理；變管事故結果型為管理過程隱患型。提高安全意識和技術水平，在施工中把好監(jiān)控、管理和應急處置關。
深圳市軌道辦和市建設局表示，全市地鐵工程安全形勢十分嚴峻，希望有關建設單位、施工單位、監(jiān)理單位高度重視，加強監(jiān)管，提高安全意識和風險預控能力，從細節(jié)入手把好安全關。趙鵬林要求，各相關單位要從事故中汲取教訓，在事前就要發(fā)現(xiàn)事故隱患，把安全當成一門技術來深入學習。
摘自：粵建網